1 июля 2007 года на заводе по производству  строительных металлоконструкций начнется грандиозная операция – надвижка СМЛОП на баржу. К этому моменту заводчане должны полностью закончить строительство причала на берегу, провести все заводские испытания и подготовить свое детище к монтажу в Баренцовом море.

Три баржи выйдут в июле из Калининградского залива, держа курс на север к месту установки СМЛОП. На одной из них повезут сваи, которыми причал будет крепиться ко дну, на другой - поворотную часть причала, в которую входят: башня, стрела и вертолетная площадка, а на третьей, самой большой уникальной полупогружной барже AMT «TRADER» будет вывозиться единой конструкцией опорное основание причала и жилой модуль.

Это очень крупная конструкция, по весу, она почти в пять раз превышает опорный блок Д-6 и в России еще никогда не производилась надвижка на баржу такого массивного сооружения. Мы будем первыми.

Но до начала этой грандиозной операции осталось еще почти четыре месяца. На ЗПСМК пока полным ходом продолжается строительство СМЛОП. О том, что уже сделано, что еще предстоит сделать, об особенностях этого строительства рассказывает директор завода Владимир Иванович Собко.

- Планируя свою работу в самом начале строительства, весной прошлого года, мы решили строить СМЛОП, охватывая сразу одновременно все основные его блоки, или, как мы говорим, строительные районы: основание, надстройку (модуль жилой), башню поворотную, вертолетную площадку и стрелу.

На сегодняшний день у нас все эти объекты в работе. Более того, в металле практически выполнено, уже все. В марте будут завершены все основные работы в цехах, и в апреле приступим к укрупненной сборке СМЛОП. Укрупненная сборка – это соединение между собой основных строительных районов. Например, на опорное основание, которое сейчас уже почти полностью смонтировано на причале, будет установлен жилой модуль. И не просто установлен. Каждый строительный район имеет свою электрику, свои трубопроводы, свои коммуникации. Вот все это и нужно соединить в единое целое. В апреле, также, мы должны будем вывезти, поставить на штатное место, откуда будет производиться отгрузка, поворотную башню и приступить к стыковке, как вертолетной площадки, так и стрелы. Параллельно будет идти покраска конструкции.

Далее приступим к заводским испытаниям. Мы должны максимум испытаний провести именно здесь на суше, чтобы минимизировать все объемы работ при монтаже в море. Необходимо проверить не только отдельные узлы, оборудование, но и все вместе, в комплексе.

- Если сравнить строительство СМЛОП с Д-6. Что было делать легче, что сложнее?

- Я бы не сказал легче или тяжелее. Мы не тот завод, который выпускает что-то серийное. Дело в том, что выпуск нестандартных особых конструкций, выполнение каждого нового заказа требует своего подхода. Сложность каждого заказа можно сопоставить лишь душевно. Д-6 допустим, это был весь комплекс офшорной конструкции: это и модуль жилой, и бурение, и добыча. А варандейский причал…, ну здесь бурения нет. Он совершенно отличается от Д-6, в корне отличается. Например, здесь совершенно несравнимое с Д-6 опорное основание. Мы по сути дела строим из металла остров. Самый настоящий остров. Причал в море. Да, есть и некоторая схожесть:  вертолетка, жилой модуль, но он имеет многократно меньше спальных мест. Со стрелой отгрузочной мы на Д-6 не встречались и мы не знали что такое система отгрузки нефти на танкеры. Мы об этом узнали впервые, работая над СМЛОП. Если сравнивать Д-6 и «Варандей», то со стороны посмотришь в целом ну что? Металл и есть металл. Но назначение его, начинка, функциональное исполнение, конечно, в корне совершенно  разные и приходится задачи решать уже несколько другие. Может быть, это рабочие могут и не заметить,  Но инженеры, технологи, конструкторы наши решали принципиально новые для себя задачи.

- А в организационном плане было сложнее? Подрядчиков больше?

- Подрядчиков я бы сказал на этом строительстве, то же количество, что мы задействовали и при строительстве Д-6. Просто некоторые работы нам сейчас выполнять было легче. Ну, вот скажем, изготовление свай. Поскольку у нас были уже наработки по Д-6, поэтому нам проще было выбрать сейчас партнеров. Но очень сложно было на этот раз получить необходимые материалы для строительства - стальной прокат. Для СМЛОП стальной прокат впервые выполнялся в России. Он не ГОСТовский, он исполнялся по ТУ, специально плавки делались.

- Специально для нас?

- Специально для нас по техническим условиям, выпускалась эта сталь. Если еще сравнить, то впервые мы столкнулись здесь с таким механизмом, как поворотное устройство. Это та поворотная часть, которая ставится над модулем жилым и она вращается, сопровождая танкер при загрузке. Сам поворот ее теоретически возможен на 360 градусов. А сердце поворотного устройства – подшипник. Ну, если всю эту установку поворачивать, представляете какой нужен подшипник? Ранее был по проекту заложен подшипник порядка 17 метров в диаметре. После консультаций и согласований, мы нашли возможность уменьшить его диаметр до 7 метров. Но даже и такие подшипники мало, где изготавливают. В Европе лидер – Германия, еще есть заводы в  Японии, Америке. Вот и все. Выбор был не велик. Мы выбрали Германию.

Также впервые в своем строительстве мы будем использовать вертлюг. Это такое устройство для подачи всех видов энергии и нефти из неподвижной части в подвижную. Он входит в систему отгрузки нефти с причала, из трубопровода на танкеры. Одну часть вертлюга для нас изготавливают в Норвегии, другую, также в Германии. Выбор подрядчиков, особенно для производства таких уникальных  механизмов, конечно, производился после длительных консультаций, переговоров, тендеров.

- Ваши рассказы об уникальности строительства СМЛОП, о сложном устройстве «острова из железа» впечатляют, но что оно без людей?

- Действительно железо – железом, а все делают люди. Безусловно, можно как угодно командовать, что угодно говорить,  но если не будет слаженной команды, то в общем - то и результатов никаких особых не будет. Конечно, прежде всего, для успеха дела нужна команда. Сплоченная команда.

- Вы чем  сплачиваете команду?

- Интересами. Интересы – это общая цель. Не просто цель достичь что-то, а цель – вырасти. Человек растет душой, растет знаниями. Такие люди в команду подбираются, чтобы не просто придти отметиться на работе, а действительно душу отдать делу. Им можно доверять и они верят. Верят не только в свое руководство, но верят в поставленную цель. Для того чтобы видеть намного - намного вперед  и доказать что мы живем ни одним днем, и у нас впереди еще много подобных заказов, а может быть даже и более весомых и перспективных. И еще. Важно очень численность команды подпитывать  молодыми грамотными специалистами. Это очень-очень важный фактор, поскольку энергия молодых и опыт людей со стажем при соединении дают результаты весьма хорошие. Весьма.

- Недавно, в феврале, к вам на завод приезжала высокопоставленная комиссия из ОАО «ЛУКОЙЛ», с какой целью?

- Основной заказчик-инвестор строительства – это наша нефтяная компания. «Варандейский проект» всего ЛУКОЙЛа надо рассматривать не только как один причал, но это и терминал, и трубопровод и все береговые сооружения и социальные структуры, весь транспортный комплекс по перевалке нефти, добытой ОАО «ЛУКОЙЛ» в Тимано-Печорской провинции. Строительство отдельных частей этого комплекса курируют разные представители компании, ответственность за весь проект лежит на Маганове Равиле Ульфатовиче, первом исполнительном вице-президенте ОАО «ЛУКОЙЛа».  К нам в феврале приезжали все кураторы по «Варандейскому проекту» и Барков Анатолий Александрович, и Челоянц Джеван Крикорович, вице-президенты ОАО «ЛУКОЙЛ». Цель - посмотреть готовность выполнения нашей части работ – изготовление СМЛОП. Мы отчитывались, они слушали. Мы заверили, что к 1 июля объект сдадим.